自20世紀50年代初期用玻璃鋼建造船舶以來，玻璃鋼船舶就迅速發展。玻璃鋼船具有航速快，壽命長，能耗小，維修費用低等優點，是漁船發展史上的一次重大變革。美國、日本、俄羅斯、英國、法國、德國、加拿大、西班牙、瑞典、韓國等國家和我國臺灣地區中小型近海漁船都已淘汰了木質、小型鋼質漁船實現了玻璃鋼化，玻璃鋼漁船已占40米以下漁船總數97％以上，據了解，美國、日本、韓國、英國等國家和我國臺灣地區中小型船舶玻璃鋼化在發展初期都是由政府給予政策和資金扶持推動發展起來的。
停泊在漁港內的新型玻璃鋼漁船
在漁船玻璃鋼化過程中，美國、日本及中國臺灣地區是三個典型代表，美國早在二戰結束后開始研究推行漁船玻璃鋼化，在上世紀六十年代就完成了全國漁船玻璃鋼化改造。日本則借鑒美國的玻璃鋼漁船發展技術，自上世紀六十年代末期開始研究推廣漁船玻璃鋼化，在上世紀九十年代末期基本完成了全國漁船玻璃鋼化改造計劃，日本到2003年玻璃鋼漁船保有量高達42萬艘，占全國漁船總數的93%以上。
中國臺灣建造的宏浩偉668號玻璃鋼超低溫金槍釣漁船（2010年）
我國臺灣地區1980年就頒布了"50噸以下省節（能）漁船貸款獎勵辦法"和"省能漁船暫行規定"，帶動了臺灣玻璃鋼漁船制造業的發展，到1996年，玻璃鋼漁船已經發展到6400多艘，約占其漁船總數的50%。值得一提的是臺灣地區在遠洋漁船玻璃鋼化方面在全球表現尤為突出，上個世紀八十年代初開始，臺灣就以中型玻璃鋼延繩釣船（主尺度在25米左右），進入印度洋沿岸國12海里以外，從事常溫金槍魚延繩釣業，30多年來，已經將2000多艘中大型遠洋延繩釣船玻璃鋼化。在2010-2015年臺灣地區已經有20多艘39-41米噸左右的玻璃鋼超低溫延繩釣船在印度洋作業，玻璃鋼釣船在印度洋有連續作業4年的嘗試，經受過南緯35度的高緯度風浪考驗，在作業期間釣船僅機械設備需要做日常保養和局部維修，其安全可靠性、節能環保性和經濟適用性在實踐作業得到了驗證。
正在制作中的39米玻璃鋼大洋性超低溫金槍魚延繩釣漁船隆興號系列船舶（2017年）
我國是漁船大國，漁業大國，但中國的漁船裝備卻比較落后，木質漁船和小型鋼質漁船仍然是我國漁業的主要生產工具，玻璃鋼漁船雖經多年努力進行了項目攻關、政策扶持，但發展規模不盡如人意，我國玻璃鋼漁船發展緩慢。
根據農業農村部漁業漁政管理局發布的最新統計數據，2022年年末，漁船總數51.10萬艘、總噸位1031.33萬噸。其中，機動漁船34.24萬艘、總噸位1007.36萬噸、總功率1837.02萬千瓦；非機動漁船16.86萬艘、總噸位23.97萬噸。
機動漁船中，生產漁船32.90萬艘、總噸位886.13萬噸、總功率1590.47萬千瓦。輔助漁船1.35萬艘、總噸位121.23萬噸、總功率246.54萬千瓦。全國20m以上的玻璃鋼作業漁船不足1000艘，其他小型玻璃鋼漁船約9000艘，目前國內玻璃鋼漁船的占比才2%，是世界玻璃鋼漁船占有率較低的國家之一。
新型材料（玻璃鋼）漁船（2023年）
我國玻璃鋼漁船沒有形成標準化、規模化、系列化生產，玻璃鋼漁船發展方興未艾。現有的木質漁船和小型鋼質漁船50％以上已進入嚴重老齡化，漁船更新改造已迫在眉捷！
針對國內玻璃鋼漁船發展狀況，近幾年國家出臺了一系列扶持政策，2013年印發《國務院關于促進海洋漁業持續健康發展的若干意見》對于提高海洋漁業設施和裝備水平已經進行了明確部署，要求加快漁船更新改造，加強漁業裝備研發。2015年出臺的《農業部辦公廳關于印發漁業油價政策調整相關實施方案通知》，更是將玻璃鋼漁船建造補助提高到了鋼質漁船的兩倍，極大帶動了國內玻璃鋼漁船建造熱情。2020年農業部成立全國玻璃鋼漁船專家咨詢委員會，推進玻璃鋼漁船試點工作，2022年國家層面正大力推進和發展玻璃鋼漁船，已納入農業部“十四五工作規劃”，首批試點工作已經在舟山開展。國家主管部委將繼續會同有關部門貫徹落實國務院相關部署，加快推進新材料（玻璃鋼），新能源，新技術漁船發展，進一步提高漁業設施和裝備水平。相信在國家將新材料，新能源漁船升級換代納入相關規劃后，必將推動新材料，新能源船舶科研成果在漁業船舶領域的應用和產業化，中國的漁船玻璃鋼化升級改造也將進入一個高質量發展時期！（注：未經許可，不得轉載）
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